张总表示，以上的一系列数字展示了2014年的汽车后市场的规模，证明了中国的汽车后市场黄金时代已经来临。“2014年汽车后市场巨大规模标志着我们已经过真正进入了汽车社会。未来发展商机无限，汽车行业仍是我国的朝阳产业和黄金市场，必将催生出大量的社会财富精英。”

为何2015年是汽车后市场格局重构的元年?面对记者的提问，张总解释，2014年至今，政策的密集出台加速推动了汽车后市场格局变迁。自2014年开始，贯穿着国家发改委对汽车后市场的反垄断调查，巨大的售后利益蛋糕不再由整车厂商独享。

据张总介绍，仅2014年8月到9月份，一个月的时间，中国反垄断所开罚单已接近18亿元，其中的15.47亿元的罚单与汽车行业有关，汽车占到了整个反垄断的80%以上，中国的汽车反垄断已经进入了深水区。

继汽车反垄断调查之后，国家工商总局发布了《停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》;国家公安部交管局发布了《年检新规定》;国家交通部发布了《汽修业转型升级指导意见》;国务院出台了《促进市场公平竞争的若干意见》;国家商务部《汽车品牌销售管理实施办法》修订版预计在2015年正式出版……

张总进一步指出：“一旦汽车维修市场垄断被打破、二手车及年检愈加便利，汽车的售后渠道将更加多元化，4S店客户将不可避免地大批分流。车企将公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者在汽车售后花费的成本将会降低，普通修理厂车辆维修质量成本将更有保障，润滑油、轮胎等经营渠道布局将发生重大变革。”与此同时，淘宝、京东、国美、苏宁等品牌电商已经开始涉足汽车后市场;中国电信、联通、移动三大电信运营商和上汽集团、万向集团等一大批传统企业也正在布局建设电商平台，汽车后市场竞争愈加激烈。

在张总眼中，伴随着移动互联网迅猛发展和汽车新政的频频出台，汽车后市场的格局正在发生巨变，汽车流通业面临着前所未有的挑战。“经营战略品牌化，发展模式多样化，产品形式多样化，市场竞争白热化，电子信息智能化和客户利益最大化是目前汽车后市场的发展趋势。”

在汽车后市场大变革时代，商业模式的创新将成为未来十年渠道变革的核心内容。张总强调：“从一定程度上说，谁能赢得终端市场，谁就能真正意义上赢得中国市场。润滑油是汽车后市场的主要产品，谁能掌控终端汽车润滑油市场，谁就是最大赢家。”目前，不少润滑油企业已经开始与其他领域的巨头跨界合作，尝试新的商业模式。张总认为“保养”就是汽车后市场新型的商业模式代表之一。她表示，从商业逻辑上看，保养的实质是以保养撬动保险、以保险反哺保养。作为互联网公司的惯用策略，这种“羊毛出在猪身上”的实现分为两个步骤：一、依靠侵略性的价格占领市场、巧夺用户;其二、用户到达临界点，规模效应显现后，通过第三方买单方式获取收入。她强调，以全局性的眼光纵观，保养的示范性作用不可忽视，未来如果导入更多类似嘉实多这样的合作伙伴，进一步将门槛放低，那么其沿着小保免费的豁口，在维修、装潢、配件等价值更大的汽车后市场领域进一步纵深的可能性极大。在大玩家进场后，创业公司将很难和巨头们竞争标准化程度高的服务，如日常保养和部分维修，巨头可以把这些服务变成低价甚至免费的流量入口。“线上线下相结合的营销渠道已经是大势所趋，在这种大背景下，润滑油企业谁仍然单抓线上或线下一面，谁就可能面临被饿死的风险。”

目前，许多经销商、代理商担心生产商自建电商平台将冲击到自己的生意。张总认为这种担心是多余的，“专业的人做专业的事儿，生产商能比经销商们更了解当地市场吗?经销商和生产商的关系一定是合作共赢的!我建议经销商们应该基于互联网建立关系圈，合理控制库存，形成资源共享;以互联网思维建立创新合作模式，以参股、服务商等形式与生产商形成密切的利益共同体。”