中山市某进出口贸易公司申报的两批汽/柴油多用途多级发动机润滑油，经实验室检测发现，润滑油的运动粘度、倾点、低温动力粘度等多项质量指标不符合我国相关标准，中山检验检疫局依法对这些进口润滑油实施退运处理。

怕冷的“血液”

“这不可能!”当中山市某进口油品贸易商接到中山检验检疫局提供的进口润滑油的检测报告后，第一反应就是无法相信。

2015年3月，该进出口贸易公司从马来西亚进口了两批SEVEN STAR(七星)润滑油，共7133瓶，价值34178美元。经中山检验检疫局技术中心检测，这两批润滑油多项性能质量指标不达标。如规格为10W30 SM/CF的油品，其低温动力粘度为10890mPa.S，超过标准规定的≤7000mPa.S;规格为0W40 SN/CF的油品，倾点为-30℃，高于标准规定的<-40℃;规格为5W40 SM/CF的油品，运动粘度(100℃)27.5mm2/S，高于标准规定的运动粘度上限16.3mm2/S，这些不合格项目均指向同一事实——该油品的品质达不到低温使用要求。

但因为该品牌润滑油是马来西亚的著名品牌，从未发生过质量问题，且生产企业通过了美国石油协会(API)最高的SN/CF认证，品质肯定有保障。因此，进口商不相信这两批润滑油是不合格产品，质疑检测结果的正确性。随后，中山检验检疫局告知其如对检测结果有异议可申请复验，该进口商表示要与马来西亚生产商沟通后再谈。

“水土不服”惹的祸

发动机润滑油，常称机油，是汽车的“血液”，发动机内部有许多相互摩擦运动的金属部件，这些部件运动速度快、环境差，合格的机油能减少发动机机件磨损，帮助发动机冷却降温，以及提高密封防漏性和减震缓冲。

倾点是润滑油在规定的条件下冷却时，能够流动的最低温度，是表征油品在低温环境下能否正常使用的一个重要指标。一般来说，合格油品的倾点应比使用环境的最低温度低5℃，否则，在使用环境达到最低温度时，润滑油会出现凝结，失去润滑作用，导致设备无法运转。

运动粘度与低温动力粘度则反应了润滑油的内摩擦力，是表示润滑油油性和流动性的一项重要指标。运动粘度对润滑油的等级起决定性作用。运动粘度高的润滑油会形成比较厚的油膜，对机械的摩擦会起到较好的保护作用，从而使得汽车发动机顺畅运转。但是，过犹不及，粘度过大会事倍功半，甚至会造成发动机低温启动困难、启动过程零件磨损加剧、功率损失大和冷却作用差等不良影响。低温动力粘度可作为预示发动机在低温条件下顺利启动的粘度指标。同一条件下，该数值越小，机油的冷启动性能越好。该数值超标，意味着低温时润滑油粘度过大，流动缓慢，将导致机件间摩擦增大、燃油消耗增加、散热及清洗效果差等问题。而这次的检测报告，意味着这些润滑油在标称规格所对应的的低环境温度下使用时，将无法起到润滑作用，势必导致严重后果。

该品牌润滑油产自马来西亚，且长期在马来西亚销售，销售使用状况良好，从未出现质量安全事故记录，为何在这次进口时却发现问题?检验检疫部门与企业一道分析原因，并调阅了相关资料，发现两地气候条件不同是导致性能指标不达标的“罪魁祸首”。

马来西亚位于赤道附近，属热带雨林与热带季风气候，年均气温常年保持在25℃以上，即使是在其北部山区，气温也很少低于20℃。所以说，对在马来西亚境内使用的润滑油来说，在常温及高温环境下的使用性能更为重要，消费者的体验也更为直接。为此，生产商在对润滑油进行调配时，其添加的助剂更多地是为了满足常温及高温环境下的质量指标，有可能因此忽视了低温环境对润滑油的影响。虽然其标称的规格包含了低温粘度等级，但很有可能仅仅是出于广告宣传需要，实际性能并不能满足低温环境使用要求。而我国幅员辽阔，地形复杂，气候多变，润滑油的使用环境温度范围更大，从-40℃到40℃都有可能，因此对润滑油同时在低温、高温环境下的要求更为严格。

在这个案例中，该进出口贸易公司或因为本身对润滑油的知识缺乏了解，或出于利益的驱动，或因未考虑两地环境的差异，盲目进口，导致出现了质量不合格的现象。

经过多次反复沟通后，该公司逐渐接受了检验结果，并认识到如该型号润滑油流入内地市场将有可能造成严重后果，随后，积极配合检验检疫部门完成了对不合格产品的退运处理。

该买啥样的油

随着我国汽车生产量、保有量的不断上升，对机油的需求量也持续增长。据统计，我国润滑油的消费量已位居世界第二，并将在5年内超过美国成为最大的市场，其中车用润滑油占润滑油消费总量近60%，市场前景看好。因此，众多国外品牌纷纷涌入国内，导致市场上充斥着各种规格、品牌和质量等级的进口润滑油。这些润滑油品质良莠不齐，质量安全风险不一，给检验监管工作带来新的挑战。近几年，国家质检总局发布的进口不合格商品风险预警通报信息中，机油的不合格案例明显增长。

那么，如何给爱车选择合适的机油呢?在对机油分类时，常按照质量等级与粘度等级相结合的方式进行分类。质量等级一般根据API的分类标准：如汽油机油质量等级分为SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等;柴油机油质量等级分为CC、CD、CF、CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4等;通用机油按质量等级分为SF/CD、SG/CD、SJ/CF、SL/CF、CF-4/SG、CH-4/SJ、CI-4/SL等(使用性能和质量等级依次升高)。粘度等级一般按美国汽车工程师协会(SAE)级别分类，如SAE30为单级油，单级油一般仅在常温或高温下使用;SAE5W-40为多级油(“W”代表冬季、低温的意思，W前边的数字越小，表示润滑油在低温时的性能越好)，更能满足不同季节、不同环境温度条件下使用要求。

按照我国强制性技术规范要求，机油的质量指标包括低温动力粘度、边界泵送温度、低温泵送粘度、高温高剪切粘度、运动粘度、粘度指数、倾点、水分、泡沫性、闪点、机械杂质等十多项理化指标。

值得格外提醒的是，目前除了实验室检测外，润滑油是无法通过目测或手感了解其品质及真伪，即使是使用了不合格的润滑油，对车辆的影响也不是短期内能轻易能发现的，所以在车辆润滑油选择上，应注意以下几点：

一是尽量选择知名品牌，这些品牌的产品质量比较稳定，参数标识也更为规范。二是选择合适质量等级的润滑油，等级越高，综合表现越好。而不同的车型，对其所用的润滑油的API级别油生产厂家都有最低要求，消费者在选择时，应购买质量等级不低于最低要求的润滑油，如生产厂家要求使用SJ等级以上的，购买时应选择SJ、SL、SM、SN等级的油品。三是根据使用环境选择相应粘度等级的润滑油。正确的选择应按照汽车制造商的要求和本车的实际使用环境，如长期在海南这种炎热的地区使用，一般应选择40或者50的单级油;而在东北或青藏等高寒地区使用，应尽量选择抗低温性能较好的0W、5W系列多级油;而在华东、华南地区，一般应选择5W-30/40或者10W-30/40多级油。